Как сделать петлю на тросе

Как заплести стальной трос?

Прочность канатов зависит от способа их плетения. Стальные тросы – не исключение. Как же их плетут так, чтобы они не рвались при постоянной тяжёлой нагрузке? Попробуем разобраться.

Разновидности стальных тросов – что между ними общего и какие отличия

Для того, чтобы понять почему нужны разные канаты из стали, нужно знать где их применяют. В зависимости от назначения, тросы делают из обычной или нержавеющей стали.

Сферы применения стальных тросов

Где бы они ни применялись, чаще всего их используют в составе сложных механизмов, справляющихся с тяжёлой механической нагрузкой.

Эти механизмы бывают нужны:

  1. На водном транспорте.
  2. На строительных объектах (зданий, мостов).
  3. На горнодобывающих предприятиях.
  4. В машиностроении.
  5. На кораблестроительных верфях.
  6. В космической отрасли.
  7. В военно-промышленном комплексе.
  8. При добыче нефти и газа.
  9. На воздушных и подводных судах.

Можно долго перечислять, ведь значимость металлических канатов не ограничивается десятком отраслей.

Что такое стальной канат?

По своей структуре, трос из стали – это прочное, но гнущееся натяжное изделие в виде длинного, сложно сплетённого пучка, состоящего из множества стальных нитей, расположенных вокруг жёсткого каркаса – сердечника.

Стальная проволока, из которой сплетают пучки, часто покрыта цинком или алюминием. Такой трос устойчив к коррозии.

Чтобы трос стал прочнее – не деформировался в поперечной плоскости из-за гибкости стальных нитей – в центре проходит сердечник, выполняющий роль скелета, на который нанизывают сложные сплетения проволочных пучков.

По сырью, из которого изготовлены сердечники, они бывают:

  • органическими;
  • синтетическими;
  • натуральными;
  • металлическими, в том числе и оцинкованными.

Сердечник придаёт канату не только прочность, но и гибкость. Он повышает структурную устойчивость, износостойкость, понижает конструктивные удлинения при растяжении канатов.

Металлический сердечник увеличивает сопротивление каната действию высоких температур, при работе в условиях с жарким климатом или в горячих цехах на производстве.

Для изготовления органических сердечников используют натуральные или синтетические материалы:

  • хлопчатобумажные нити;
  • полиэтилен;
  • капрон и другие.

Там, где канаты используют в условиях повышенной влажности, целесообразно применять те, в плетении которых присутствуют органические сердечники.

Для усиления прочности, в ходе изготовления стальных тросов, в их структуру добавляют расплавленный пластик. Повышается антикоррозийная устойчивость и срок службы изделий.

«Новое производство: на БМК начали выпуск импортозамещающих стальных канатов».

Классификация стальных тросов

  • тип конструкции;
  • тип поперечного сечения проволоки;
  • тип, способ и направление деталей свивки;
  • материал сердечника;
  • степень уравновешенности и крутимости;
  • максимальный уровень прочности;
  • механические свойства проволоки;
  • назначение.

Главное, что действительно отличает все стальные канаты между собой и важно для правильного выбора при покупке – конструктивная особенность. Она определяется количеством сплетённых «косичек» и способом их заплетания.

«Как они это делают? Тросы подвесных мостов».

Проволочные канаты идентифицируются в основном по конструкции. Количество прядей и геометрическое расположение проволок внутри прядей составляют конструкцию проволочного каната.

Этот признак делит металлические тросы на 3 главных вида:

Одинарного плетения.

Образованы спиралеобразным скручиванием стальных нитей одного сечения, расположенных 1-им — 4-мя слоями. Закрытые тросы этого плетения покрываются фасонной проволокой.

Двойного плетения.

Стальные тросы с двойным скручиванием тонких одиночных металлических нитей вокруг одного каркаса, в 1-2 слоя.

Тройного плетения.

Их также называют «стренди» и плетут из нескольких канатов – чаще двойной свивки – с разным или одинаковым сечением.

Каждый, из вышеперечисленных типов, обладает уникальными характеристиками, которые необходимо учитывать при выборе каната для определённой работы. Выбор конкретной геометрической конструкции зависит от вредных повреждающих факторов, присутствующих на месте использования изделия.

Гибкость имеет важное значение для длительности службы каната по назначению.

По степени выраженности этого свойства различают тросы:

Высоко гибкие.

Повышенная гибкость обеспечивается большим количеством проволочных прядей, намотанных на сердечник. Каждая прядь имеет минимум 24 стальные нити. В сумме их бывает до 144.

Стандартные.

Число прядей меньше – до 12 стальных нитей на один сердечник. В сумме – до 72.

С низкой гибкостью.

Содержат только 42 стальные нити.

Направление плетения прядей, состоящих из стальных нитей, также имеет значение. Оно придаёт большую прочность и устойчивость конструкции изделия.

По этому признаку – параметрам сплетения – стальные канаты делятся на разновидности:

С крестовой свивкой.

Сплетение троса происходит в разном (противоположном) направлении свивки стальных нитей и пучков.

С односторонней свивкой.

Нити и пучки сплетены в одном направлении.

С тройной свивкой.

Сплетение похоже на крестовое – пучки и стальные нити сплетают противоположно друг другу.

С комбинированной свивкой.

Одновременное право-направленное и лево-направленное заплетание стальных нитей.

Кроме того, канаты имеют способность крутиться. По этому качеству различают малокрутящиеся и крутящиеся.

Алгоритм правильного плетения стального каната

Сначала нужно запастись нужными инструментами.

  • плоскогубцы;
  • отвертка;
  • ножницы по металлу;
  • кусачки;
  • перчатки;
  • проволока.

Когда всё готово, можно приступить к выполнению задачи, по предложенному алгоритму:

  1. Обрубить концы в месте повреждения. Если на разрезе видны неровности, изломы, сгибы, каждый пучок каната расплетают и ровно отрезают дефекты с прядей ножницами или кусачками, пока не исчезнут все повреждения.
  2. Разделить канат на пряди, отступив на 0,5 метра от обрубленного конца.
  3. От не расплетённого края, двумя прядями отмерить длину, которая равна диаметру петли, необходимой для связки. Добавить запасную длину, рассчитанную на то, что при плетении петля получается меньше, чем нужно. Завернуть пряди в петлю.
  4. Открутить 1 конец пряди и спрятать его конец в сплетение пучков. 2-ой конец пряди обмотать в противоположном направлении. 3 образовавшихся пучка сплести в «косичку», вплетая их один, за другим.
  5. Накрутить 3-ю прядь на «косичку». Вплести в «косичку» петлю. Вновь накрутить на «косичку» 3-ю прядь.

Всё выполнить поочерёдно, в соответствии с алгоритмом. Прядки вплести аккуратно и точно так, как в предыдущем действии. Каждый предыдущий ряд идёт навстречу следующему.

6. Спрятать концы пучков в «косу». Последние 2 прядки засунуть внутрь пассатижами или отвёрткой.

7. Получившуюся «косичку», затянуть хомутами в 2-ух–3-ёх местах. Хомуты делают из кусков стальной проволоки. Их наматывают на канат плотными кольцами, которые тугим закручиванием фиксируют с помощью плоскогубцев. Концы проволоки загибают и прячут в «косичке».

8. Обмотать «косичку» изолентой – для скрепления концов и безопасной эксплуатации каната.

«Реставрационное плетение большого троса – кабельного соединения для гондольного парохода (англоязычное видео с понятными, ясными действиями)».

  • для повышения крепости троса, в канат вплетают дополнительную проволоку;
  • чтобы увеличить надёжность скрепления в реставрируемом участке, в процессе ремонта нужно уложить пряди симметрично, немного придавливая их;
  • для упрочнения конструкции, периодически нужно с силой сжимать сплетаемый участок.

Завязываем петлю из стального троса

Для некоторых работ нужны тросы с прочной петлёй на конце. Стальные канаты сложно завязать в такой узел, который выдержит большие нагрузки, как например при необходимости:

  • отбуксировать сломанную или застрявшую машину;
  • поднять груз на верхние этажи или крышу;
  • спустить груз с высоты.

Петля на конце троса решит все эти проблемы.

Алгоритм плетения петли

  1. С помощью болгарки отрезают концы каната. Если болгарки нет, то можно просто обрубить трос острым концом молотка или топором.
  2. Расплетают 60–80 см. от конца каната. Отвёрткой разделяют пучки на 3-4 прядки.
  3. Сматывают пряди между собой.
  4. Формируют петлю 10-ти сантиметров в диаметре.
  5. Конец с 4-мя прядями сгибают в сторону той части троса, которую разместили в бороздку главной части каната.
  6. Накручивают на черенок каждую свободную прядь. Делают это поочерёдно. Повторяющимися действиями вплетают пряди в петлю.
  7. Накладывают концы пучков друг на друга так, чтобы они ложились поочерёдно.
  8. Оставшиеся 2 пряди, отверткой засовывают между прядями петли. На этот участок накладывают специальные металлические трубки или изоленту для того, чтобы обезопасить использование троса.

«Плетение троса в петлю в тисках (начало)».

«Плетение троса в петлю в тисках (продолжение)».

Чтобы соорудить на стальном канате огон, нужно наложить временную прочную марку на небольшом расстоянии от конца. Концы прядей также закрепляют марками. Затем расплетают концы троса.

Сформированную из троса петлю, кладут на жёсткую поверхность. Поочерёдно пробивают несколько прядей. Первая пробивка делает огон надёжным. Поэтому её нужно делать особенно тщательно.

Будем рады, если помогли вам с ремонтом троса и завязыванием на нём петли. Немного усердия, усилий и труда облегчат вам рабочий процесс в будущем. А навыки приобретаются с опытом.

«Плетение стропы в петлю».


Как вязать трос металлический петля

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.



Технология плетения

Готовим трос — делаем на конце марку из пары витков малярной ленты и обрезаем торчащие части прядей. Отмеряем от конца троса три-четыре шлага (полных витка любой пряди) и делаем в этом месте еще одну марку. До этого места трос будет расплетаться на пряди. После этого примеряем к тросу коуш, прокатываем его по тросу и находим место верхней марки на середине коуша.

Читайте также  Портативный подавитель теле и радио каналов

Надежно закрепляем середину коуша к тросу капроном. Для этого удобно использовать пряди из утильных капроновых концов, которые всегда есть на лодке.

Надежно (!) закрепляем трос на коуше. От этого будет зависеть внешний вид изделия. Я использую сложенную вдвое капроновую каболку, проведенную «восьмеркой», стягивающей петлю троса вокруг коуша. Еще раз — это должно быть действительно плотное и надежное крепление, не позволяющее тросу сдвигаться относительно коуша.

Закрепляем коуш в тисках так, чтобы «хвост» был слева. Это «лицевая» сторона будущего огона. Ищем первую прядь, она показана стрелкой. Выплетаем эту прядь до коуша и пробиваем ее под две пряди троса с другой стороны огона «по спуску» — слева направо. В то же место, но под одну прядь пробиваем соседнюю с первой прядь слева (вторую). Выплетаемые пряди нумеруются по часовой стрелке.

Выглядеть это будет примерно так.

Концы выплетаемых прядей нужно закреплять марками из пары витков малярной ленты.

Разворачиваем огон другой стороной, или заходим к нему с другой стороны :).

В глубине огона находится прядь номер шесть, соседняя с первой, расплетаем и пробиваем ее под две пряди так, чтобы она вышла по соседству с первой. С этой стороны пробивки идут «против спуска», то есть справа налево. Это сделать легче, если пробивать трос свайками и вводить прядь в пробивку заведомо выше, потом осаживая ее на место.

Следующая прядь — номер пять, пробивается туда же, но под одну прядь.

Опять возвращаемся к «лицевой» стороне нашего огона.

Прядь номер три вводится туда же, куда пробивались первая и вторая, но «против спуска». На фото видно, как это делается при помощи свайки. Под эту же прядь, куда была пробита третья, проводится четвертая, но с другой стороны — «по спуску», и ПОД третьей. Сердечник (его можно отличить на фото и в жизни по другому направлению свивки) пробивается так же как и четвертая прядь, и выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество, сердечник может красиво выходить и к первой пряди :).

На этом первая пробивка огона завершена. Проверяем правильность расположения прядей, обтягиваем слабину, обрезаем сердечник, осаживаем пряди на место молотком.

Предлагаем ознакомиться Пористость хлеба это

Вторая пробивка

Для того, чтобы «крановый» огон обрел необходимую прочность, достаточно трех-четырех пробивок. Вторая и следующие пробивки делаются против спуска — справа налево, через одну прядь под две. Нужно отслеживать и устранять обтяжкой прядей неприятную особенность — собранные в первую пробивку пряди достаточно легко скользят относительно друг друга, и выходят со своих мест при дальнейших пробивках, огон «распухает» и становится рыхлым.

Последовательно пробиваем пряди против часовой стрелки и завершаем пробивку «замком».

Завершенная пробивка выглядит так — все пряди выходят через одну, все находятся на одном уровне.

Обколачиваем огон молотком и делаем третью пробивку, повторяя технологию второй.

После обколачивания обрезаем пряди и клетнюем место их выхода из троса черной изолентой.

После установки вант и обтягивания под рабочей нагрузкой есть смысл плотно оклетневать весь огон той же изолентой или капроновой каболкой.

Это занятие требует некоторой сноровки, первые огоны обычно выходят неказистыми, но каждый последующий — краше предыдущего. Так что есть смысл потренироваться на обрезках. При работе свайками на плотном тросе часто затрагиваются проволоки сердечника, это нужно отслеживать при пробивке и исправлять.



Из чего сделан?

Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке.

При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень.

Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.

С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос.

Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного.

Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

Как заплести трос?

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными. 2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди. 3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их. 4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити. 5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей. 6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь. 7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Монтажные операции на тросах

Идейно тросы можно разделить на Грузоподъемные тросы и Негрузоподъемные тросы.

Основными представителями негрузоподъемных тросов является трос DIN 3055 и трос DIN 3060. В дополнение к ним можно добавить еще ряд тросов по ГОСТ, но к этому еще вернемся. Ниже мы подробнее разберем какие есть типы тросов, чем они отличаются, какие у них есть варианты свивки, какое предназначение, из какой стали производятся троса и канаты и много многое другое.

Способы создания петли на тросе:

1. Способ создания петли на тросе без использования дополнительных комплектующих.

Данный способ применяется в случаях, когда нагрузка на стальной канат не является высокой. Способ ручной свивки каната в петлю используется в бытовых условиях, при растяжке каната для невысоких нагрузок, а так же на тросы преимущественно небольшого сечения. На примере изображен огон без коуша на стальном тросе и пять этапов создания огона.

sozdaniye_petli_na_trose_1.jpg

Данный способ создания петли на тросе дешевле за счет отсутствия дополнительных элементов, при этом он требует дополнительных трудозатрат, знаний и умелых рук, которые смогут сделать петлю на тросе таким способом качественно и красиво.

2. Создание петли на тросе с помощью алюминиевого зажима DIN 3093

Зажим для троса DIN 3093 идеально подходит для промышленного объема создания петель из троса. Зажим алюминиевый для троса имеет привлекательный внешний вид. Это особенно важно для фасонных изделий.

Например при подвешивании светильников, при создании элементов для техники, в бытовых условиях и прочее. Алюминиевые втулочные зажимы устанавливаются с помощью пресс-клещей или с помощью опрессовочного оборудования. Для зажимов 3093 маленьких размеров оприсовка может осуществляться пресс клещами или на худой конец с помощью молотка.

Если же говорить о больших размеров зажимов то необходимо использовать опрессовочное оборудование для качественного обжима. Алюминиевый зажим подходит для троса от 1 мм до 28 мм. Для монтажа петли на тросе с помощью алюминиевого зажима-втулки понадобится 1 зажим и при необходимости 1 коуш. Размер коуша соответствует размеру втулки и размеру троса.

sozdaniye_petli_na_trose_2.png

sozdaniye_petli_na_trose_3.jpg

Например если вы монтируете петлю на тросе диаметр 6 мм, то Вам понадобится зажим DIN 3093 6 мм и коуш DIN 6899 6 мм. Обращаем внимание, что на картинках ниже изображены примеры с одним втулочным зажимом для троса, при этом для ответственных креплений можно использовать 2 и 3 зажима для троса последовательно.

Читайте также  Как усилить громкость звука при слабых колонках компьютера

3. Огон с помощью коуша и зажима DIN 741 (DIN 1142)

Данный способ монтажа огона (петли на тросе) дороже чем первый способ, но при этом не требует специальной подготовки и особых знаний. Для создания петли на тросе достаточно иметь один коуш соответствующий размеру вашего стального каната (т.е. для каната 4 мм нужно использовать коуш 4 мм) и три зажима типа «Слоник» (так называют зажимы DIN 741 и зажимы DIN 1142).

В дополнение к этому набору для целостности узла можно использовать наконечник для троса. Зажимы для троса Слоник состоит из двух частей и двух гаек. Для установки зажима гайки равномерно закручиваются для равномерного усилия и ровности установки зажимного элемента.

sozdaniye_petli_na_trose_4.jpg

Зажимы 741 устанавливаются последовательно три штуки. При этом конечно же для неответственных узлов, где нагрузки на растяжение троса минимальные можно использовать и один зажим, но по правилам необходимо установить 3 зажима для качественного и высоконадежного крепления.

4. Огон с помощью зажима DUPLEX или SIMPLEX

Данный тип создания петли на тросе вполне надежный, выглядит эстетично и относительно не дорогой. Зажим SIMPLEX означает единственный т.е. данный зажим с одним стягивающим винтом.

Зажимы Симплекс производятся из оцинкованной стали, из нержавеющей стали А2 и А4. Зажим SIMPLEX подбирается по размеру троса. Если Вы используете трос для растяжки 3 мм, то и зажим SIMPLEX должен быть 3мм. Самые распространенные размеры зажимов Simplex 6мм и зажим симплекс 2 мм. Установка зажима не требует особых знаний, достаточно иметь ключ под гайку или плоскогубцы.

sozdaniye_petli_na_trose_5.png

Зажим DUPLEX оснащен двумя стягивающими винтами. Зажим каната Duplex чаще применяется чем Simplex за счет большей надежности крепления по сути в 2 раза по сравнению с Simplex. Размер зажима должен соответствовать размеру троса. Т.е. если вы используете металлический канат 4 мм то Вам необходимо использовать зажим duplex 4 мм.

5. Клиновые муфты

Предназначены для создания соединительных точек, когда есть необходимость соединить трос с ответным конструкционным элементом через штифт и петлю.

Канатные муфты предназначены для канатов среднего и большого диаметров. Как вариант рассмотрим клиновые муфты для канатов марки Green Pin.

sozdaniye_petli_na_trose_6.jpg

В ассортименте представлены:

Клиновая муфта для каната G 6413 – эта муфта предназначена для каната от 7 мм до каната диаметром 86 мм, соответственно допустимые рабочие нагрузки находятся в диапазоне от 1,25 тонны до 100 тонн. Принципом действия клиновой канатной муфты является расклинивание и фиксация каната за счет увеличения нагрузки под весом поднимаемого груза.

6. Муфта для заливки стального троса/каната.

В данном пункте так же рассмотрим муфту Green Pin, которая предназначена для заливки каната легко сплавными металлами или полимерами. Закрытые муфты для заливки предназначены для канатов диаметра от 11 мм до 81 мм, что соответствует рабочим нагрузкам от 4 до 120 тонн. Запас прочности в данной муфте рассчитывается в пяти кратном размере.

sozdaniye_petli_na_trose_7.jpg

Для создания соединения муфты с металлическим канатом необходимо завести канат в муфту, распушить канат и залить специализированным составом (смолой) или легко легко сплавными металлами. В качестве составов например можно использовать состав WireLock.

Уважаемые клиенты, компания 1001 КРЕПЕЖ осуществляет оптовые продажи всех вышеперечисленных зажимов. Мы поставляем канатные зажимы из оцинкованной стали, все виды зажимов для тросов из нержавеющей стали. За счет прямых поставок большинства такелажных комплектующих Вы всегда можете рассчитывать на минимальные оптовые цены на всю такелажную продукцию. Купить стальной трос и все комплектующие для монтажа такелажных связок просто, достаточно направить заявку нашему менеджеру.

Совет 1: Как заплести петлю на тросе

В некоторых обстановках появляется крайняя надобность заплести петлю на тросе – при опускании погружного насоса, для изготовления буксировочного троса, растяжки для антенны и пр. Завязать узел из стального троса не получится в силу его жесткости. Ну а петлю на конце троса дозволено сделать дюже опрятную.

Как заплести петлю на тросе

Вам понадобится

  • – железный трос ? 8-9 мм;
  • – плоская отвертка;
  • – тяжелое металлическое основание (рельс, кувалда и т.п.);
  • – молоток;
  • – болгарка.

Инструкция

1. Обрубите ровно конец разлохмаченного троса. Положите его на громоздкое металлическое основание и острым концом молотка ударьте в одно и то же место несколько раз. Можете применять для этого болгарку. В результате у вас должен получиться ровный, без изломов, старательно обрезанный конец троса.

2. Расплетите трос примерно на 60-80 см. С поддержкой отвертки поделите его по толщине на две части. При 7-прядном тросе в одной части будут 4, а во 2-й – 3 пряди. Обмотайте обе части троса вокруг друг друга. Сделайте петлю на конце троса приблизительно O 10 см. При этом рассматривайте сокращение диаметра петли стального троса на размер толщины его в процессе заплетания. Для образования петли на тросе основную 4-прядную часть троса согните насупротив 3-прядной части. Вторую часть троса укладывайте в бороздки стержневой части металлического троса.

3. Обкрутите поочередно вокруг так называемого черенка оставшиеся концы сплетенных 2-х прядей. Дальше всякую из 4-х свободных прядей поочередно обмотайте сначала вокруг черенка, после этого эту прядь вплетите в петлю и опять обмотайте вокруг черенка. Для безопасности заделки петли на конце троса обеспечьте прохождение в петлю всякой пряди на встречном направлении по отношению к предыдущей пряди.

4. Накрывайте концы предыдущих прядей последующими до тех пор, пока у вас в руках не останутся свободными две пряди. Просуньте их старательно между прядями петли стального троса с поддержкой отвертки. Обмотайте это место изоляционной лентой. Либо заделайте их в сплющенные трубки. Таким образом вы спрячете концы троса и сделаете петлю на тросе менее травмоопасной.

Совет 2: Как заплести трос

Вождение автомобиля в сельской местности сопряжено с определенными сложностями, в числе которых: бездорожье, сезонная распутица и неимение станций автосервиса. Откройте багажник всякого здешнего автомобиля, и там неукоснительно найдется место для троса , без которого трогаться в путь никто не решается.

Как заплести трос

Вам понадобится

  • – порванный трос,
  • – сильная отвертка либо монтировка.

Инструкция

1. Железный канат – трос, спасал многих водителей из беды, а кое-кого и не некогда. Скажем, шофер, попавший на машине в капкан в виде огромный чумазой лужи, не в состоянии оставить ее самосильно. Исключение составляют автомобили с лебедкой, но и в этом случае без троса дело не обходится.

2. Триумф процесса буксировки целиком и всецело зависит от умелых и согласованных действий обоих водителей. И если что-то вульгарно не так либо кто-то из водителей допустил ошибку, то оказание помощи заканчивается обрывом троса .

3. Если оборвался ваш личный трос, это еще полбеды. А вот когда порвался сторонний – это теснее обидный, потому что правила отличного тона обязывают компенсировать урон помощнику. Но не торопитесь приобретать новейший трос. Чай оборвавшийся конец стального каната крайне удачно заплетается, и он становится опять пригодным для последующего применения.

4. Причем заплести его дозволено здесь же, на месте бедствия. У бывалого дальнобойщика на поправление петли троса уходит дословно минут пять. И это не неправда.

5. Основное условие для удачного плетения новой петли – конец троса не должен иметь загибов. Если они все же присутствуют, то их нужно отрубить. Осуществляется сходственная задача при помощи 2-х молотков: на острие одного укладывается конец стального каната, а иным отрубаются гнутые концы.

6. После этого трос делится напополам по толщине и расплетается на длину около восьмидесяти сантиметров.Дальше надобно приступить к образованию петли. С этой целью концы троса надобно (отступив от нерасплетенной части 20 см), загнуть насупротив и обмотать между собой.

7. Обмотка продолжается до тех пор, пока не будет достигнута целая часть каната. На данном этапе поправления петли троса остаются еще не заделанные концы, которые вплетаются в него с поддержкой отвертки либо монтировки. Довольно надеть петлю на буксирный крюк, вставить в нее отвертку, которая обхватывается двумя руками и проворачивается вокруг оси каната, единовременно оттягивая отвертку на себя.

8. Позже заделки свободных концов в тросе, отвертка извлекается из него, а предисловие петли обматывается изолентой.

Видео по теме

Полезный совет
Во избежание травм надевайте на руки перчатки.

Совет 3: Как сделать на тросе петлю

Множество петель и узлов начали свое существование в мире судоходства. Самые лучшие и тугие узлы – морские, но существует уйма методов их использования на суше.

Как сделать на тросе петлю

Вам понадобится

  • Веревка из нейлона, два «якоря»

Инструкция

1. Основной секрет классно завязанной петли – положительная техника и подходящий веревочный материал. Беседочный узел либо булинь, как его еще называют, – это фиксированная петля, которую завязывают на конце троса. В судоходстве ей пользуются для того, дабы присоединить веревку к вершине паруса и для некоторых других целей.

2. Возьмите кусок веревки либо троса, держа его правой рукой за вольный конец. Отмерьте приблизительно 35 см от края и сделайте в этом месте обыкновенную петлю, примитивно наложив одну часть веревки сверху на иную крест-накрест.

3. Придерживая пальцами левой руки место скрещения, просуньте снизу в петлю вольный конец веревки. После этого обогните 2-й конец вокруг веревки, сверху вниз, у основания петли и вставьте его вовнутрь петли, просунув в нее сверху. Затяните петлю, потянув за оба конца веревки.

Читайте также  Рамка из полимерной глины с мерой веса продуктов

4. У этой петли есть 2-й вариант. Возьмите вольный конец веревки указательным и средним пальцами правой руки. Положите конец веревки совместно с пальцами на веревку сверху и просуньте их снизу вверх вовнутрь петли. Поверните кисть правой руки так, дабы вольный конец оказался под веревкой. Эта часть веревки будет обматывать указательный и средний палец чуть ниже верхней фаланги. Вновь проденьте вольный конец в петлю и туго затяните. Сейчас дозволено прейти ко второму концу веревки, и сделать петлю на нем.

5. Крюк дальнобойщика – не столько узел как таковой, сколько система узлов. Как и любая отменная петля, он легко развязывается. Первым шагом следует закрепить один конец веревки с поддержкой теснее приятеля вам булиня.

6. 2-й «якорь» должен быть цилиндрической формы, потому что он служит в качестве шкива. Завяжите на веревке обыкновенный скользящий узел посередине между двумя «якорями». Положите правый конец на веревку сверху, сделав окружность. После этого просуньте снизу часть веревки и вытяните ее вверх.

7. Вольный конец веревки, обведенный вокруг второго якоря, просовывается в петлю скользящего узла. Потяните за вольный конец веревки и закрепите его с подмогой 2-х полуштыков. Это узлы, которые получаются, когда конец веревки огибает веревку вокруг, зацепляя ее, и просовывается из получившейся петли наружу.

8. Сейчас надобно закрепить вольный конец. Для этого отменно подойдет рыбацкий узел. Вокруг веревки обвейте петлю подобно буквы «Х». Для этого конец двукратно заводится под веревку, вначале сверху вниз, потом снизу вверх и вновь вниз, образуя посередине пересечение. После этого просуньте конец под крест, зацепив им два слоя веревки, и вытяните его с иной стороны. Затяните его сильно. Отрегулируйте с его подмогой напряжение в 2-х скользящих узлах.

Видео по теме

Обратите внимание!
При образовании петли стальных тросов неукоснительно пользуйтесь рукавицами либо перчатками. Заплетайте петлю на конце троса дюже осмотрительно, потому что при несуразном движении проволока пробьет всякую перчатку.

Зажим для троса – крепкая хватка!

Клиновой зажим для троса – это специальное приспособление, предназначение которого – прочно соединять тросы между собой. С его помощью также можно изготовить петлю на конце тех же тросов. Но что же еще нужно знать про эти элементы?

Зачем эта деталь в строительстве?

Обычно такими приспособлениями пользуются там, где работы ведутся с большими нагрузками, поэтому для изготовления зажимов всегда используются только высокопрочные и качественные металлы. Производители выпускают данные приспособления строго в соответствии со стандартами. Конструкция зажимов очень проста. Они состоят из двух шестигранных гаек и стальной дуги. Профессионалы рекомендуют на одном тросе устанавливать не меньше трех зажимов, этого достаточно для безопасности и надежности крепления. Если же нагрузка выше, чем могут выдержать выбранные вами зажимы, то следует взять другой тип этого фиксатора, а не увеличивать количество.

Фото зажимов для троса, zhytomyr.all.biz

Для изготовления всегда используется только высококачественная и высокопрочная сталь. Это необходимо для обеспечения надежного соединения на обоих концах элементов. Для большей надежности и прочности часто дополнительно зажимы покрывают еще одним защитным слоем. Для этих целей используют гальваническую оцинковку. Достоинство в том, что с ее помощью обеспечивается у приспособления максимальная стойкость к внешнему воздействию окружающей среды. Также это и прекрасная защита от коррозии.

На фото - правила использования зажима для троса, tros-metiz.in.ua

Хотя конструктивное решение данного приспособления несложное, все равно перед использованием нужно ознакомиться с инструкцией. Любой инструмент или приспособление имеет свои нюансы, которые в работе нужно учитывать. Если зажим для стального троса установить неправильно, то элемент может просто оборваться. Конец троса вводится в дугу и при помощи специального замка, а данном случае это шестигранные гайки, закрепляется внутри. Гайки закручиваются в разном направлении, а трос будет находиться между ними. При полном закручивании концы должны быть плотно зажаты между собой.

Зажим для стального троса – классификация

Зажимы бывают разного вида. Они подразделяются по назначению, используемому материалу и конструкции. Также можно формально обозначить и различную длину, популярнее всех зажим для троса 3 мм, 5 мм диаметром, но в особых случаях применяют размеры вплоть до 40 мм. Каждый вид имеет также разные подвиды. Зажимы, которые подразделяют по назначению, бывают обычными и усиленными, а по используемому материалу – стальными и медными, также популярен зажим для троса алюминиевый, оцинкованный вариант стального используется в особенно суровых условиях эксплуатации. Зажимы, которые подразделяются по конструкции, бывают плоскими, дугообразными, одинарными и двойными.

Фото усиленного зажима для троса, samson-td.ru

Обычные зажимы являются самыми распространенными. Обычно для их изготовления используется оцинкованная сталь класса 2. По внешнему виду такие зажимы напоминают закрытые петли у основания, которые имеют два прочных болта. Такой вид изделия является бытовым, и он не предназначен для больших нагрузок. Усиленный вариант говорит сам за себя, конструкция у него проработана основательнее, механизмы затвора имеют усиления, поэтому и сфера их применения может быть более ответственной.

Плоские виды зажимов чаще изготавливаются из высокопрочной углеродистой стали. Поверхность данных приспособлений имеют оцинковку. Их диаметр может составлять от 2 и до 40 мм. По форме такие зажимы напоминают пару пластин, которые соединяются между собой болтом с гайкой. Обычно их применяют для сращивания стальных тросов или для других стоячих такелажей. Вполне подойдут они и для того, чтобы создавать петли на конце расчалки. Профессионалы рекомендуют на одном соединении устанавливать не меньше двух зажимов.

На фото - плоский зажим для троса, dom-instrument.ru

Плоские зажимы также могут подразделяться на одинарные или на двойные. Главное отличие – в количестве имеющихся болтов. На одинарных зажимах крепление происходит одним болтом, а на двойных – двумя болтами. По применению такие зажимы особо не отличаются.

Дугообразные зажимы выполнены из цилиндра, который загнут дугой, а крепление происходит при помощи двух болтов, которые находятся на концах. Приспособления такого вида чаще используют для соединения металлических тросов, но вполне возможно применять их и для изготовления петель. Такой вид зажимов больше относится к промышленным, они рассчитаны на большие нагрузки. Обычный стандартный дугообразный зажим способен выдерживать нагрузку около 97 килограммов.

Зажимы специализированные и клиновые – какие у них особенности?

Многие строительные работы не сделать без прочного зажима. Строительство всегда отличалось наличием большого количества операций. Обязательно нужно что-то поднимать наверх, тянуть груз, а в данном случае это строительные материалы, часто приходится фиксировать различные предметы. Для таких работ нужны прочные подпружиненные зажимы. Они не только позволяют соединить тросы, а также к ним можно прикрепить и груз. Такие приспособления не очень отличаются от стандартных зажимов.

Фото пружинного строительного зажима для троса, avito.ru

Помимо обычной металлической дуги у них имеются пара рычажков, которые оснащены подвижными скобками. Такое конструктивное решение помогает обеспечить высокопрочное и стойкое соединение. С его помощью можно надежно закрепить любой предмет на тросе разной толщины. В последнее время наибольшей популярностью у специалистов пользуются клиновые зажимы. Это прекрасный соединительный элемент для медных и алюминиевых проводов, сечение которых может составлять от 35 и до 100 квадратных миллиметров. Только такой вид зажимов хорош для соединений сталеалюминиевых устройств. Состоят такие приспособления из корпуса и клина, который отличается износостойкостью. Для изготовления корпуса используется кованая чугунная сталь, а сам клин может быть изготовлен из бронзы или из разных алюминиевых сплавов.

На фото - клиновый зажим для троса, klin.azov.net

Если требуется установить алюминиевые или сталеалюминиевые провода в болтовые зажимы, где сечения очень большие, то необходимо использовать специальные прокладки, которые сделаны из мягкой алюминиевой ленты. Использование такого дополнения в работе придаст креплению наибольшую механическую прочность. Важно помнить, что подобные зажимы после установки через десять дней необходимо подтягивать вторично. Подтяжку надо выполнять так. Первым делом надо спрессовать петлевую часть корпуса из алюминия, затем надо ввести стальной анкер, а далее вводится снова алюминиевый корпус при помощи стального механизма.

Как сделать зажимы для троса своими руками?

Тросовые зажимы используются во многих отраслях. Нет такой отрасли, где бы они не нашли себе применения. Но часто без такого небольшого приспособления не сделать и обычные бытовые работы. Особенно в них нуждаются автовладельцы. Потребуется металлическая трубка небольшого диаметра, пара металлических пластинок и несколько болтов с гайками. Металлическую трубку необходимо загнуть дугой. Диаметр трубы должен быть таким, чтобы в него мог войти трос, который планируется использовать. В отверстие трубы необходимо ввести трос до тех пор, пока конец не появится снаружи.

Фото самодельного зажима для троса, forum.guns.ru

Потом конец необходимо вытянуть из трубы на расстояние от 10-15 см, далее конец троса и сам трос нужно будет накрыть пластинками снизу и сверху, и пластинки плотно соединить между собой при помощи прочных болтов. Данное приспособление удачно подходит для изготовления петель. Если нужно соединить два троса между собой, то тогда надо подобрать трубку с большим диаметром. Надо учитывать, что в одно отверстие нужно просунуть два троса, но только в разном направлении. Пластинки также подбираются с учетом диаметра тросов. Такой зажим всегда пригодится в домашних делах, только надо учитывать, что он не приспособлен для больших нагрузок, но попытаться использовать его в качестве буксира вполне возможно.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: